Снятие впускного коллектора ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

Процесс снятия впускного коллектора

Общий вид впускного коллектора

Разборка впускного коллектора проводится на остывшем автомобиле из соображений безопасности. Таким образом, это может занять около часа и потребует некоторых знаний конструкции автомобиля, то есть системы впрыска. Итак, рассмотрим последовательность действий по демонтажу узла:

1. Осуществляем разборку ускорителя. Для этого необязательно отсоединять все трубы и трубопроводы, достаточно отсоединить агрегат от коллектора и отложить его в сторону. Конечно, попутно все же рекомендуется полностью снимать дроссельную заслонку для чистки. и

   Положение дроссельной заслонки на ВАЗ-2112 — редакционное фото автомобиля

2. Отсоедините трос дроссельной заслонки от впускного коллектора.
3. Отсоедините кабели от катушек зажигания. Для этого нужно отключить разъемы.

   Сняли провода и катушку

4. Отсоедините провода от датчика положения распредвала.
5. Отсоединить жгут от клапана продувки абсорбера.
6. Отсоедините шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.

   Откручивая хомут, отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов

7. Откручиваем хомут и отсоединяем шланг вентиляции картера.
   

   Откручиваем хомут патрубка вентиляции картера

   
   

   Откручивая хомут, извлекаем трубку из гнезда

8. Выкрутите саморез направляющей трубки указателя уровня масла.

   Отверткой Phillips открутите направляющую трубку указателя уровня масла

9. Вытаскиваем щуп вместе с направляющей трубкой.

   Снимите зонд

10. Головкой или гаечным ключом на 10 отверните гайки крепления впускного модуля и катушки зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.

    Откручиваем катушки зажигания и ресивер

11. Разбираем катушки зажигания 1, 2 и 3 цилиндров.
12. Теперь можно открутить прямые крепления впускного коллектора на ГБЦ.

    Откручиваем болты крепления коллектора к головке блока

13. Пойдем дальше и устраним коллектора.

    Тянем коллектор к себе и разбираем

Следует отметить, что установка впускного коллектора осуществляется в обратной последовательности и не требует дополнений или доработок.

Пошаговая инструкция

Перед началом работы снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

1. С самого начала нам нужно снять тепловой экран. Он закреплен тремя тринадцатью гайками каждая.

Перед откручиванием гайки необходимо очистить и сбрызнуть проникающей смазкой.

Читайте также: Моторное масло 5W50: расшифровка, чем отличается от других масел

2. Отвинтив гайки, снимаем крышку.

3. Очищаем болты крепления выпускного коллектора и сбрызгиваем проникающей смазкой.

4. Отсоедините разъем лямбда-зонда.

5. Распылите проникающую смазку и отверните две гайки, которыми крепится всасывающий трубопровод.

Чаще всего откручивается шпилька, а не гайка. Еще есть весна. Ну ничего, разберем дальше в инструкции.

6. Открутив всасывающий патрубок, отодвинуть его в сторону и заткнуть тряпкой.

7. Сбросьте давление охлаждающей жидкости. Для этого открутите и закрутите крышку расширительного бачка.

8. Канал охлаждающей жидкости проходит через нижние шпильки выпускного коллектора. Если гайка со шпилькой откручивается, охлаждающую жидкость необходимо слить.

9. Отвинтите гайки крепления выпускного коллектора.

Если нижние гайки откручиваются вместе со шпилькой, слейте охлаждающую жидкость.

10. Отвинтив все крепежные гайки, снимите выпускной коллектор.

11. Снимите прокладку.

Если ваша шпилька где-то порвалась, или в процессе снятия коллектора сломалась, ее нужно просто проткнуть. Доступ ко всем контактам более-менее нормальный, кроме одного рядом с кронштейном для аксессуаров. Чтобы просверлить этот штифт, нужно снять скобу. Шпилька отмечена на фото ниже.

Придется просверлить боковым сверлом.

См. Также: Почему при повороте руля слышно гудение? Список причин

12. Закручиваем штифты там, где они вышли, и ввинчиваем новые, где они были просверлены. Шпильки необходимо поставить на фиксатор резьбы (синий), особенно на нижние, чтобы охлаждающая жидкость не пролилась.

Также проверьте, что остальные штифты перекручены.

13. Перед установкой коллектора очистите место вставки приемной трубы и точку упора на головке блока цилиндров с помощью металлической щетки.

Также проверьте плоскость точки, в которой коллектор подходит к головке. Вы можете поставить его на плоский стол или прикрепить специальную линейку.

Посадка должна быть плоской. Если он криво, значит коллектор отполирован или установлен другой.

14. Вкручиваем шпильки впускного патрубка в коллектор. Под ключ десять граней.

Гайки шпилек сначала необходимо перекрутить. Закрепляем шпильку в тисках и проворачиваем гайку.

15. Установите прокладку.

16. Снимите ветошь с впускной трубы и подвесьте коллектор.

17. Вверните все гайки коллектора и затяните.

18. Установите прокладку и установите переднюю трубу.

19. Установите пружины, заверните и затяните гайки, которыми крепится всасывающий трубопровод.

Пружина отмечена, что она размещена на штифте коллектора, где крепится впускной патрубок

20. Подключаем разъем лямбда-зонда и устанавливаем на место теплозащитный экран.

Перед установкой проверьте монтажные шпильки теплозащитного экрана. Штифты сквозные, если их нет или коряво закручены, произойдет прорыв газа.

Сравнительные характеристики

Чтобы можно было понять, какая поршневая группа лучше, рассмотрим сравнительные характеристики всех трех производителей с фото:

Начнем с продуктов STI. Кованые поршни STI производятся в Тольятти методом горячей штамповки. Как показывают отзывы потребителей, уже установивших STI, эти кованые поршни сильно снижают КПД двигателя. Это связано с тем, что детали STI имеют низкую степень сжатия и большую камеру сгорания. Также следует отметить, что сплав поршней STI содержит меньше кремния, в результате чего устойчивость компонентов к высоким температурам будет ниже.

Кроме того, за счет пониженного содержания никеля в сплаве можно значительно сократить срок службы элемента. При этом поршни STI без колпачка стоят дороже, чем STK и Avtramat.

Литые поршни Автрамат производятся в Харькове, Украина. При производстве поршней используется сплав, идентичный оригинальным деталям Prior. Однако, в отличие от последнего, продукция украинского производства может иметь глубокие покрытия, и это несомненное преимущество Автрамата перед стандартными поршнями. В этом случае речь идет о безопасности при обрыве ремня ГРМ. Что касается степени сжатия, то в случае с Автраматом она не изменилась.

См. Также: Вентилятор охлаждения не работает по вышеуказанной причине

Общая информация и устройство поршня

Назначение поршня — передача энергии, вырабатываемой топливной смесью, коленчатому валу. По мере расширения продуктов сгорания на поверхность заготовки ложатся огромные нагрузки. Максимальное давление в этом случае может составлять 80 бар, что сопоставимо с силой в несколько тонн.

Температура в цилиндрах при горении смеси может достигать 2600 градусов, что в несколько раз превышает температуру плавления поршня. В результате в это время снижается прочность сплава, на поверхности элемента возникают термические напряжения из-за разницы температур. Чтобы поршень мог работать в этих сложных условиях эксплуатации, он должен быть не только легким, но и достаточно устойчивым к износу. Кроме того, качественный кованый поршневой узел также должен обладать высокой теплопроводностью, что позволит элементам быстро остывать во время работы при высоких температурах.

Что касается самой поверхности, то она должна иметь такую ​​форму, чтобы поршень никогда не застревал в цилиндре. В противном случае в картер могут попасть горячие газы. Поскольку компоненты имеют бочкообразную форму, как видно на фото, даже большая разница температур между низом и юбкой не влияет на их функциональность. Также следует отметить, что эти детали изготавливаются с применением «антиэллипса», что позволяет компенсировать деформацию мантии.

Верхние элементы поршней — это головка, состоящая из днища и проточки, в которую устанавливаются уплотнительные кольца. Голова должна быть более надежной, так как на нее ложится большая часть нагрузки. Поэтому головки поршней обрабатываются дополнительным защитным покрытием. Пазы под сами уплотнительные кольца выполнены под небольшим углом, так что внешние края колец будут немного выше внутренних. В результате не появится наклон поперечного сечения канавки, что вполне возможно.

Чтобы поршень лучше скользил, на его поверхность также нанесены дополнительные материалы. Для повышенной обкатки производитель обычно использует фосфатирование или олово, что также снижает вероятность появления царапин при запуске холодного двигателя. Но такое покрытие обычно изнашивается при обкатке. Другое покрытие — антифрикционное — остается на весь срок службы, помогает предотвратить ржавчину и эрозию рабочих поверхностей.

Юбку поршня необходимо разрезать специальными фрезами для создания микрорельефа. Таким образом, моторная смазка будет лучше прилипать к поверхности элемента, и трение будет намного меньше. Итак, какие поршни лучше всего поставить на свой автомобиль?

Читайте также: Как заменить радиатор печки в автомобиле ВАЗ-2106

Вы сами выберете производителя, но хотим добавить, что продукция компаний соответствует всем перечисленным выше требованиям:

Установка

1.	Установите зажим жгута проводов на впускной коллектор.

2.	Установите впускной коллектор (A) с новой прокладкой (B) и затяните болты / гайки крест-накрест в два или три этапа, начиная с внутреннего болта.

3.	Поднимите машину на максимальную высоту подъема.

4.	Установите удерживающий кронштейн впускного коллектора (A).

5.	Опустите машину на подъемник.

6.	Установите фиксатор держателя трубки нагревателя.

7.	Установите корпус дроссельной заслонки (A) с новой прокладкой (B).

восемь.

Установите перепускную трубку охлаждающей жидкости (A).

девять.

Подсоедините разъемы жгута проводов двигателя и зажимы жгута проводов к впускному коллектору. Разъем привода клапана регулировки впускного коллектора (IMT) Разъем исполнительного механизма акселератора Соленоид продувки адсорбера испарителя (EVAP). Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)

10.	Подсоедините топливопровод, затем установите быстроразъемную крышку (A).

одиннадцать.

Установите шланг цилиндра EVAP (A), вакуумный шланг усилителя тормозов (B), шланг принудительной вентиляции картера (PCV) (C) и держатель шланга насоса гидроусилителя рулевого управления (P / S) (D).

12.	Установите крышку форсунки.

13.	Установите впускную трубку.

14.	Установите корпус воздушного фильтра в сборе.

15.	Установите панель под дверь.

16.	Очистите охлаждающую жидкость двигателя.

17.	После установки убедитесь, что все шланги, шланги и соединители установлены правильно.

18.	Заполните радиатор охлаждающей жидкостью и удалите воздух из системы охлаждения при открытом клапане отопителя.

Снятие впускного трубопровода двигателя ВАЗ-21124

Отсоедините отрицательную клемму провода от клеммы аккумуляторной батареи.

Снимите пластиковую крышку двигателя.

Отсоедините и переместите трос дроссельной заслонки.

Отсоедините колодки от катушек зажигания…

Отодвиньте обвязку в сторону

Отрезаем или расстегиваем хомут для крепления жгута проводов системы управления двигателем

Отсоедините колодку проводов от датчика фазы

Снимаем дроссельный узел, не отсоединяя от него шланги

Соединение впускного патрубка и узла дроссельной заслонки уплотнено резиновой прокладкой (для наглядности показано на разобранном впускном патрубке)

Ослабляем затяжку хомута

Отсоедините шланг подачи вакуума к вакуумному усилителю тормозов.

Ослабляем затяжку хомута

Отсоедините шланг вентиляции картера от шланга на крышке головки блока цилиндров.

Ослабляем затяжку самореза крепления направляющей трубки масляного щупа.

Головкой «10» отверните две верхние глухие гайки крепления впускного коллектора к крышке ГБЦ.

Головкой «13» откручиваем два болта и три гайки нижней опоры впускного коллектора (показан болт правой опоры)

Точки крепления впускного коллектора к головке блока цилиндров (шпильки B и отверстия под болты A) показаны стрелками (впускной коллектор, топливная рампа и форсунки сняты для наглядности)

Снимаем катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

Снимаем впускной патрубок из-за проводки и снимаем его вместе с направляющей трубкой масляного щупа.

Отсоедините направляющую трубку масляного щупа от впускного коллектора

Стыки всасывающих трубок с каналами в головке уплотнены резиновыми прокладками

Замените порванные и деформированные прокладки новыми

Установите снятые детали в обратном порядке.

Крепление впускного коллектора ваз 2112 16 клапанов

Ресивер впускной ВАЗ-21124 16-кл алюминий, капремонт …

Для увеличения заправки доработали штатный алюминиевый ресивер двигателя ВАЗ-21124, на 16 кл. Заголовок. Каналы пересекает сфера диаметром 36,5 мм. Вывод канала на ресивер максимально плавный. Рога соответственно пересекаются сферой 36,5 мм для вылета. Общая длина впускного канала (от седла клапана до мегафона ресивера составляет 500 мм + — 10 мм. Изменить эту длину практически невозможно. Поэтому расчетная характеристика длины этого канала (ресивер + рупоры + длина канала в заголовок): Результаты расчета калькулятора приемной направляющей для боулинга: длина входа составляет 19 дюймов. Для 2-й гармоники диапазон оборотов в минуту составляет от 6183 до 7503 с силой импульса 10 процентов. Диапазон оборотов от 4646 до 5309 с силой импульса 7%. Для 4-й гармоники диапазон оборотов от 3622 до 4051 с интенсивностью импульса 4

Фото перед отправкой на сварку верхней части ствольной коробки, вырезанной для обработки. Рога на фото не попали. Для фотосессии получателя мыли средством для чистки кухонной утвари, которое имело противоположный эффект. Весь алюминий, особенно в области абразивных инструментов, потускнел .. и покрылся темными линиями утечки жидкости …

На двигателе 21124 впускной коллектор выполнен за одно целое с ресивером и выполнен из пластика.

1. Подготовить автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).

2. Снимаем дроссельную заслонку с впускного трубопровода, не отсоединяя от нее шланги (см. «Дроссельная заслонка — снятие, замена прокладки и установка»).

3. Отсоедините трос дроссельной заслонки от впускного коллектора (см. «Дроссельная заслонка — Замена троса управления»).

4. Отсоедините колодки от катушек зажигания (см. «Катушки зажигания двигателя 21124 (1.6i 16V) — проверка и замена»).

5. Отсоедините колодку от датчика положения коленчатого вала (см. «Датчик положения коленчатого вала — проверка и замена»).

6. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала (см. «Датчик положения распределительного вала — проверка и замена»).

Читайте также: Звукоизоляция автомобиля Лада Калина по опции «ПРЕМИУМ»

7. Отсоедините блок проводов от клапана продувки адсорбера (см. «Клапан продувки адсорбера — проверка и замена»).

8. Снимите жгут проводов с впускного коллектора и отложите в сторону.

9. Ослабив затяжку хомута, снимите шланг вакуумного усилителя тормозов с наливного шланга.

10. С помощью ключа на 8 мм

ослабляем затяжку хомута, фиксирующего патрубок системы вентиляции картера.

11. Снимите трубку с крышки головки блока цилиндров.

12. С помощью отвертки Phillips открутите саморез (1), которым крепится направляющая трубка указателя уровня масла.

13. Вытяните направляющую трубку вместе с указателем уровня масла из блока цилиндров и снимите ее.

14. Гаечным ключом на 10 мм

открутите две гайки (1), которыми впускной коллектор крепится к крышке головки блока цилиндров, и три винта (2), которыми крепятся катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров.

Читайте также: Что означает ошибка 505 HTTP Version not Supported и как ее исправить

15. Снимите катушки зажигания первого, второго и третьего цилиндров (см. «Катушки зажигания двигателя 21124 (1.6i 16V) — проверка и замена»).

16. Торцевой ключ на 13 мм

открутить три гайки (2) и два болта (1), которыми впускной коллектор крепится к боковой поверхности головки двигателя.

17. Двигаясь вперед, снимите впускной коллектор с двигателя.

18. Снимите поврежденные уплотнительные кольца с впускного коллектора.

19. Установите новые уплотнительные кольца и соберите в обратном порядке.

Как проверить подсос воздуха в двигателе

Обнаружить утечки воздуха будет сложно, если под рукой не будет специального прибора, показывающего утечки. Одно из таких устройств называется дымогенератором, оно в несколько раз упрощает диагностику и стоит не так дорого.

Раньше утечки воздуха определяли на глаз. Мы налили немного жидкости во впускной коллектор при работающем двигателе и искали пузыри. Если у вас есть большой опыт работы с этой маркой автомобилей, вы можете воспользоваться этим методом. Обратной стороной является то, что при работающем двигателе даже жидкость, пролитая на коллектор, закипает до нужной температуры, и вы можете ошибаться. Если в этот момент ДВС дрогнет, ситуация усложняется. При небольшой утечке этот пробный вариант может не помочь.

На карбюраторе можно проверить утечку воздуха, накрыв ее рукой или сверху тряпкой, предварительно сняв кожух с фильтром. Если двигатель заглохнет, утечек нет. Если он продолжает работать, имеется утечка воздуха, которую необходимо устранить. Как правило, нижняя пластина на карбюраторе ведет по плоскости, которая стягивается с коллектором. Его можно отшлифовать или заменить на новый. Этой процедуры достаточно, чтобы определить, течет ли карбюратор.

Вернемся к современным автомобилям, где проверка на утечки воздуха может занять много времени, а обнаружить утечку непросто. Основной принцип обнаружения утечек воздуха в двигателе — направить дым во впускной коллектор, который будет выходить через трещину, ослабленную шпильку или порванную резиновую ленту. Проверка ДВС дымогенератором требует времени и проходит в несколько этапов:

1. Найдите впускной фитинг или любое другое место на впускном коллекторе. Это необходимо для того, чтобы подключить само устройство и доставить дым. Найти такой вход может быть сложно, и вам придется использовать канал вакуумного усилителя на впускном коллекторе. При таком подключении невозможно определить потерю воздуха из вут.
2. Далее нужно залить дымогенератор моторным маслом. Принцип работы основан на нагреве масла свечой накаливания дизеля. Можно использовать любое моторное масло под рукой. Главное — не перегревать свечу, постоянно включать и выключать блок питания и не вставлять источник импульсов.
3. Стандартное исполнение дымогенератора предполагает подачу воздуха для наддува через компрессор. Можно использовать электронасос от автомобиля или любой другой, создающий давление не менее 1 атм.
4. Закройте впускную трубу между дроссельной заслонкой и воздушным фильтром. Можно использовать более старый корпус датчика массового расхода воздуха. Заполните его пенополиуретаном, и у вас получится отличная пробка.
5. После проведения всех подготовительных процедур включаем прибор. После того, как сжатый дым заполнит ресивер и впускной коллектор, сразу появится место с утечкой воздуха. Рекомендуется использовать фонарик, чтобы лучше видеть выходящий дым и утечку.

Дымогенератор можно использовать не только для диагностики автомобильных и воздушных систем. А также найти утечки в матрасах, надувных бассейнах и т.д.

Таким образом, с помощью дымогенератора легко проверить утечку воздуха. Это очень важная и удобная процедура поиска неисправностей в двигателе. Многие диагносты задаются вопросом о корректировке топлива при утечке воздуха. Это один из распространенных индикаторов на сканере, который может говорить не только о течи, но и о низкой компрессии, смещении фаз газораспределения.

Есть и другие способы проверить утечку воздуха с помощью дыма. Один курит. Для этого также есть специальный инструмент. Это компрессорный пистолет с внутренним картриджем для сигареты. При нажатии на спусковой крючок пневматического пистолета сигарета загорается и выделяет обильный дым. Обратной стороной этого метода является то, что он очень быстро сгорает и может не хватить времени для обнаружения утечек воздуха в двигателе и форсунке. Но бывает и такой вариант проверки утечки воздуха сигаретой.

вы можете определить утечку воздуха в любом двигателе старомодным методом, полив жидкости по впускному коллектору и области сопел. Или вариант с сигаретой, но ни один из этих методов не является точным и удобным.

Сама по себе дымовая машина небольших средств не стоит. Поэтому, если у вас трясется двигатель внутреннего сгорания или колеблется скорость, обратитесь в сервис, где есть дымогенератор. Там вам обязательно помогут определить причину без дополнительных затрат.

Очистка впускной системы дизеля

Файл:

• Полная очистка системы впрыска дизельного топлива
• Презентация
• Технология очистки системы всасывания дизеля

Система впуска дизельного двигателя включает воздушный фильтр, холодную часть турбины, промежуточный охладитель, впускной коллектор, клапан рециркуляции отработавших газов и его охладитель и впускные клапаны. Мы рассмотрим влияние состояния впускного коллектора и клапана рециркуляции отработавших газов на производительность двигателя как систем, которые больше всего влияют на производительность двигателя.

Повышенное сопротивление системы воздухозаборника и вентиляции картера (загрязнение клапана EGR и коллектора) на дизельном двигателе приводит к следующим проблемам:

1. двигатель не запускается в жаркую и холодную погоду
2. двигатель сложно запустить
3. двигатель запускается, но сразу останавливается
4. нестабильный минимум
5. отсутствие власти
6. чрезмерный расход топлива
7. черный выхлоп
8. синие или белые выделения
9. чрезмерное потребление масла
10. перегрев дизельного двигателя
11. повышение давления в картере
12. нерегулярная работа дизельного двигателя

Ресурс различных систем EGR варьируется от 70 до 100 тысяч километров (в бытовых условиях около 50 тысяч). Впоследствии его компоненты необходимо заменить. Это идеальный вариант. Однако людей, готовых платить большие деньги, мало, поэтому многие автосервисы включают в перечень профилактических мероприятий по чистке и, как следствие, продлению срока службы компонентов системы. В пневмоклапане системы рециркуляции ОГ необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с регулирующим электромагнитным клапаном он обычно содержит фильтр для защиты вакуумной системы от загрязнения. Его нужно периодически чистить. Когда EGR начинает давать сбой, многие автовладельцы предпочитают его задушить. Обычно это делается с помощью прокладки, вырезанной из тонкого листового металла и помещаемой под клапан. Однако в результате температура в камере сгорания повышается, и это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров. Типичное загрязнение впускного тракта Opel, VW и поля очистки впускного коллектора:

Читайте также: Почему не работает приборная панель на 16-клапанной ВАЗ-2112?

Технология очистки EGR — клапан и впускной коллектор:

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
2. Остановите двигатель и обеспечьте доступ к впускному тракту, сняв, например, воздухозаборник с турбины.
3. Запустите двигатель (Внимание: подготовительный впрыск выполняется только при работающем двигателе!) И распылите Pro-Line Ansaug-System-R einiger Diesel глубоко во впускной коллектор с короткими интервалами в 2-3 секунды. Поддерживайте частоту вращения двигателя примерно 2000 об / мин. Если скорость самопроизвольно увеличивается более чем на 1000 об / мин, немедленно прекратите распыление!
4. Выпейте содержимое баллона, визуально проверьте чистоту.
5. Заглушите двигатель, восстановите ранее снятые соединения.
6. При необходимости удалите ошибки, накопленные в ЭБУ (блоке управления двигателем).

Желательно включить очистку впускного тракта в плановое обслуживание автомобиля, особенно с пробегом более 100000 км.

Причины замены ресивера Лада Приора

Существует много типов впускных коллекторов, например, из различных металлов или композитных материалов. Впрочем, ствольная коробка Приора целиком сделана из пластика. Этот материал предотвращает чрезмерный нагрев коллектора из-за горячего двигателя автомобиля.

Таким образом улучшаются характеристики воздушного потока, что положительно сказывается на пропорциях и качестве топливовоздушной смеси. Однако у пластика есть и главный недостаток — хрупкость. В результате происходят многочисленные отказы как по вине автовладельца, так и из-за низких температур, при которых пластик теряет коэффициент лобового сопротивления.

Наиболее частые повреждения могут быть вызваны: — дорожно-транспортными происшествиями (даже незначительными); — случайные воздействия при любых ремонтных работах в моторном отсеке; — другие причины;

Если в магнитоле вашего автомобиля есть сквозные отверстия, есть какие-либо другие утечки, то ее необходимо отремонтировать (по возможности) или заменить. При неисправной детали произойдет утечка воздуха из-за неправильной работы двигателя.

Читайте также: Лайфхак: приборная панель автомобиля Лада Приора, все, что нужно знать

Как он работает

Впускной коллектор представляет собой сложную конструкцию, которая позволяет топливу и воздуху попадать в двигатель.

По прибытии они распределяются по потокам в зависимости от количества цилиндров в двигателе. Движущиеся поршни создают вакуум, который достигает максимума в самой нижней точке. Поэтому здесь практически образуется вакуум, за счет которого нейтрализуются газы из кратера.

Система впуска сильно изменилась в процессе развития автомобильной промышленности.

Таким образом, его структура дошла до нас в нынешнем виде:

• тампон.
• трубка
• глушитель,
• впускной коллектор,
• рамка,
• дроссель
• отвод трубы,

Оказывается, сам коллектор является частью важной системы, обеспечивающей правильную работу двигателя. Его место находится в левой части заголовка. Для контроля давления и температуры внутри на нем устанавливаются датчики. Блок управления рассчитывает, он же выдает команды.

Одна из функций впускного коллектора — перераспределение топливовоздушной смеси между цилиндрами двигателя.

Основной проблемой для всех автолюбителей стал перегрев впускного коллектора, по этой причине нагретый воздух расширяется и его всасываемые объемы значительно уменьшаются. Так увеличился расход топлива и снизились качественные характеристики двигателя. Поэтому техники решили сделать большую часть конструкции из пластика, что облегчило проблему. Однако во избежание поломок и других проблем этот отсек необходимо вовремя чистить.

Определяем, подсасывает ли двигатель воздух

Перед тем, как снять более половины деталей двигателя, чтобы добраться до коллектора, необходимо проверить другие части воздушной системы. И после этого делать полный тюнинг автомобиля. В первую очередь необходимо осмотреть все патрубки и прокладки, расположенные на блоке цилиндров.
Самый распространенный метод поиска утечек воздуха — это опрыскивание труб простой водой, если в одной из них есть дыра, обороты двигателя будут уменьшаться по мере поступления воды.

Подробная инструкция по снятию впускного коллектора на Приоресс нового образца

с остывшего двигателя обязательно снимать детали. Это займет около часа, если вы хоть немного разбираетесь в системе впрыска. Обязательно соблюдайте последовательность действий:

• сдвиньте его вперед и снимите коллектор.
• на распредвале отсоединить провода датчика;
• откручиваем саморез направляющей трубки указателя уровня масла;
• затем необходимо открутить опоры коллектора;
• в первую очередь нужно разобрать дроссельную заслонку. Нет, необходимо снять его полностью, просто сдвиньте узел, который соединяет его с коллектором, в сторону. Также необходимо снять дроссельную заслонку, чтобы все тщательно очистить;
• головками и гаечным ключом на десять частей открутить гайки и болты выпускного модуля и катушки цилиндров 1-2-3;
• отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов, идущий к коллектору;
• разъединить разъемы друг от друга, чтобы снять провода с катушек зажигания;
• разобрать катушки;
• затем откручиваем хомут и снимаем вентиляционную трубу;
• вынуть щуп с направляющей трубкой;
• отсоединить трос дроссельной заслонки трансмиссии от коллектора;
• отсоединить все провода адсорбера;

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Впускной коллектор ПРЕДЫДУЩИЙ 2. Самостоятельная установка Узнать больше

Двигатель 127, калина 2, как собрать ресивер Подробнее

СУПЕР-ПОДРОБНОЕ УДАЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРОВ И ПРИЕМНИКА PRIOR LUX Подробнее

Утечки воздуха во впускном коллекторе предыдущего. Удалять. Подробнее

ПРИОРА с ДВИГАТЕЛЕМ 127-129: Реальный принцип работы ресивера 127 (часть 2) Другое

Двигатель 127. Двигатель Приора. Мнение Подробнее

Лада Гранта снятие и установка впускного коллектора

отказ двигателя и отключение 127 при заправке бензина

Приоритет при снятии ресивера и форсунок с рейкой 16 в

Снятие впускного коллектора Лада Калина 16 клапанов Подробнее

снятие клапанного механизма ВАЗ 16 без снятия коллектора

Как снять впускной коллектор, гарантирует 16 клапанов 126 двигателей Подробнее

Двигатель троит на Приору. Ремонт. Снятие и установка магнитолы NFR Style на ВАЗ-21723 Приора Подробнее

Двигатель обновлен от ВАЗ, 21127 (106 л.с.) Подробнее

Разборка впускного коллектора на 16-ти клапанной Калине Другое

Лада Калина, Приоресса. Как снять впускной коллектор без снятия двигателя на 126 (16 клапанных) двигателях Другое

Установка магнитолы XREY на ВАЗ 2190 Гранта спорт 2014 года, аналог Приоры и Калины 16 клапанов Подробнее

Масло моторное Grant 127 жор Подробнее

снятие пластикового ресивера ВАЗ 2110 ПРИОРА без кондиционера

Один источник

Материалы и конструкция ресиверов

По своей конструкции этот элемент представляет собой закрытую емкость со сливными патрубками и общей камерой. Еще 15 лет назад на автомобили устанавливали ресиверы из алюминия и чугуна. Однако в 2000 году ситуация изменилась. Именно тогда на автомобилях стали появляться первые пластиковые коллекторы. Автомобили Ford с двигателями Duratek — отличный тому пример».