Как провести регулировку карбюратора ваз 2108 своими руками (с видео)

Тест на работоспособность

Проверьте качество настройки карбюратора, возможно, с помощью нескольких небольших тестов. Вам необходимо сделать следующее:

• запустить двигатель и следить за стабильностью холостого хода;
• контролировать динамику движущегося автомобиля, изменяя скоростные режимы.
• открутите свечи зажигания и проверьте, нет ли нагара на электродах (белая или серая табличка предполагает работу на бедной смеси, черная — на богатой);

После регулировки карбюратора по инструкции двигатель должен работать на холостом ходу правильно и без перебоев. Если такие дефекты возникают, возникают проблемы в других системах. При недостаточном опыте лучше обратиться к мастеру для диагностики.

В случае удачного ремонта и настройки карбюратора не лишним будет определить расход топлива. Для этого в пустой бак налейте небольшое количество бензина и запишите пробег на одометре. Приемлемый расход — 1 литр на 12 км по городу и в пределах 14 км по трассе.

После коротких поездок снова открутите свечи зажигания и проверьте нагар на электродах. Если есть технический углерод и расходуется больше бензина, необходимо снизить качество смеси, закрутив винт на 1 — 1,5 оборота. Одновременно с этим регулируйте холостой ход с помощью регулировочного винта. После этого следует дважды проверять расход топлива на ходу.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) Сначала снимаем корпус воздушного фильтра с карбюратора. (О том, как снять корпус, вы узнаете более подробно в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Затем двумя гаечными ключами слегка ослабьте крепление тяги к рычагу управления стартером.

3) Теперь отверткой открутите крепежный винт рулевой тяги.

4) А затем снимите кронштейн крепления корпуса тяги вместе с самой стойкой.

5) Затем ослабьте винты, которыми крепятся впускной и выпускной патрубки, затем отсоедините их от штуцеров, расположенных на карбюраторе.

Примечание! В трубках должно остаться небольшое количество топлива, которое по возможности рекомендуется слить в любую емкость!

6) Затем отсоедините кончик проводов от кабеля электромагнитного клапана.

7) Далее отверткой откручиваем пять винтов, которыми крепится крышка карбюратора.

А затем снимите крышку.

Читайте также: Honda Fit 1.3, расход топлива 1,5 на 100 км. 1, 2, 3 поколения

Примечание! Постарайтесь снять крышку осторожно, не повредив поплавки и прокладку!

9) Затем на любой плоской поверхности поверните крышку карбюратора поплавками вверх, чтобы с нее выпали все крепежные винты, затем уберите ее.

Примечание! Никогда не кладите крышку поплавком вверх, иначе кронштейны поплавка могут быть повреждены!

10) Затем проверьте взаимное расположение поплавков и их продольную установку, а также проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Управление обоими поплавками, обозначенными «синими стрелками», осуществляется сверху и осуществляется по меткам, обнаруженным на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание! Если один из поплавков отодвигается в сторону, выровняйте его точно по краю и относительному положению. Поплавки должны совпадать с вашими руками!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке остаются отпечатки пальцев, а все потому, что они со временем образуются из-за трения деталей, на случай, если вашу прокладку только что заменили на новую, или она, соответственно, просто повреждена, на нем не будет отпечатков, в этом случае нанесите их самостоятельно с помощью: фломастера или фломастера.

Примечание! Сделайте отпечатки пальцев на металлической прокладке, опираясь на корпус карбюратора!

3) После регулировки поплавков обратите особое внимание на их положение, т.е убедитесь, что язычок кронштейна поплавка перпендикулярен оси игольчатого клапана.

Примечание! При необходимости затем с помощью плоскогубцев или отвертки выровняйте выступ поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем, когда складывание язычка закончено, обратите внимание на его поверхность, если он имеет заусенцы или деформирован, то в этом случае вам придется удалить поплавки, а затем очистить поверхность этого язычка «буква А» с помощью напильника или плоскогубцев.

Примечание! Если язычок сильно поврежден, рекомендуется заменить поплавки вместе с кронштейном на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка поднята с помощью поплавков, на этом этапе с помощью сверла или куска проволоки толщиной 1 мм проверьте прорези каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание! При проверке зазоров шар амортизатора должен быть утоплен, т. Е. Поплавки должны быть в опущенном состоянии, а зазоры обоих поплавков между уплотнениями должны быть одинаковыми и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Установка уровня топлива

Регулировка количества топлива в камерах карбюратора Solex — простая процедура, не требующая специального оборудования. Хотя на заводе эта регулировка осуществляется с помощью специальной модели, что упрощает и ускоряет работу. Но в домашних условиях можно обойтись без этой модели.

Чтобы самостоятельно провести наладочные работы, вам понадобятся:

1. отвертки (крестовые, плоские);
2. линейка (лучше штангенциркуля);
3. круглый пруток диаметром 2 мм (подойдет проволока или дрель).

С этим оборудованием можно быстро выполнить все работы.

Неполадки и ремонт

Чаще всего карбюраторы Солекс имеют такую ​​проблему, как забитый вход в первую камеру. Это связано с тем, что после длительной эксплуатации двигателя на стенках цилиндров появляются частицы углерода, которые попадают в камеру вместе с воздухом, поступающим в карбюратор. Устранить эту проблему довольно просто. Чтобы очистить отверстия и камеры от нагара, используйте специальную жидкость, которая продается в каждом автомагазине. Удаляет частицы углерода и очищает карбюратор. Если такая поломка застала вас в пути, а под рукой не оказалось баллона с такой жидкостью, то вам поможет следующая схема действий:

• Не вставляя контакт, потяните рычаг воздушной заслонки на себя до упора;
• Постепенно и плавно отпустите воздухозаборник, и когда вы почувствуете, что автомобиль вот-вот остановится, нажмите педаль акселератора до упора. Необходимо спровоцировать открытие второй камеры, тогда частицы углерода вылетят из отверстия под высоким давлением.
• Запустить двигатель;

Помните, что этот метод на время избавит вас от проблемы. Для полного решения обратитесь на СТО, где будет ремонтировать карбюратор.

Еще одно слабое место карбюраторов Солекс — небольшое отверстие в жиклере холостого хода. Это чревато тем, что даже небольшое пятнышко может забить дыру и машина остановится на холостом ходу. В такой ситуации никакого ремонта не требуется. Просто снимите форсунку и тщательно продуйте.

Третья проблема, которая очень часто возникает на карбюраторах автомобилей ВАЗ 2108, — это износ прокладки экономайзера. В то же время двигатель на холостом ходу будет нестабильным, а выхлопные газы станут черными. Ремонт осуществляется заменой прокладки.

Редко бывают случаи, когда количество нагара, попадающего в камеру, очень велико. В основном это происходит с теми автомобилями, которые вовремя не ремонтировались. Поскольку описанная выше схема не поможет вам добраться до ближайшей заправки, нужно действовать более кардинально. В этом случае специалисты рекомендуют отсоединить дефлектор карбюратора, направив его поток вниз по длинной трубе. Это как-то поможет вам добраться до станции, где можно будет сделать ремонт.

Не забывайте периодически чистить вентиляционное отверстие

Рекомендуемый метод

Технология контроля уровня включает ряд этапов:

• Снимите корпус фильтрующего элемента воздушного фильтра. Для этого отверните стопорную гайку крышки корпуса, открутите фиксаторы, снимите крышку, выньте фильтр и поверните 4 гайки, которыми корпус крепится к карбюратору.

• Поднимите корпус, отсоедините резиновые трубки. Снимаем корпус сбоку.

• Снимите кабель, подходящий к электромагнитному клапану холостого хода;
• Отсоедините трос управления воздушной заслонкой (рукоятка «воздушной заслонки»);
• Откручиваем 5 винтов, фиксирующих крышку карбюратора;
• Ослабляем хомуты крепления топливопроводов подходящих к карбюратору и отсоединяем их.

• Разобрав крышку, сразу определяем уровень топлива в камерах, опуская линейку или штангенциркуль в одной из них до упора (по его глубиномеру). Если замер показывает уровень 25-26 мм, это соответствует норме и регулировка не требуется;

В случае, если количество топлива в камере ниже или выше нормы, мы проводим визуальный осмотр и серию замеров на поплавках, при необходимости корректируем их положение.

Для выполнения регулировки положите снятую крышку карбюратора на ровную горизонтальную поверхность поплавками вверх.

Для начала посмотрим на расположение элементов сверху. Наружные боковые поверхности поплавков параллельны специальным углублениям на прокладке. Любые отклонения могут привести к соприкосновению поплавков с соседними элементами и поверхностями, что приведет к неправильному уровню топлива. При необходимости регулируем положение поплавков, складывая их фиксирующие рычаги.

Следующим шагом будет измерение зазора между поплавками и прокладкой. Здесь пригодится штанга диаметром 2 мм — это должен быть указанный зазор.

Если не совпадает, загибаем язычок поплавков, которым они воздействуют на замыкающую иглу. После этой регулировки мы проверяем общую высоту поплавков, которая обычно составляет 34 мм. Если нет, дважды проверьте расстояние, при необходимости откорректируйте его и снова измерьте высоту.

Последний шаг в настройке — определение рабочего хода поплавков. Для этого ставим датчик возле поплавка, отмечаем расстояние от его нижнего угла до поверхности крышки, затем рукой поднимаем поплавок и отмечаем, где находится нижний угол.

Нормальным считается рабочий ход 15 мм, если он другой, его можно отрегулировать, отогнув язычок.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками

1. Открывается капот автомобиля, удаляются все загрязнения с поверхности карбюратора, снимается воздушный фильтр.

   Снимаются воздушный фильтр и датчик ВАЗ 2108

2. После очистки проверяется натяжение троса дроссельной заслонки. Напряжение не должно быть слишком сильным. При этом проседания тоже не должно наблюдаться. Для регулировки натяжения накидная гайка, расположенная на защитной оболочке кабеля, фиксируется ключом на 13, а контргайка ослабляется другим ключом.
3. После ослабления троса устанавливается необходимое расстояние между наконечником и гайкой. Правило таково, что когда педаль акселератора не нажата, амортизатор полностью закрыт. Когда педаль полностью нажата, демпфер полностью открывается.

   Регулировка троса дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2108

4. После установки нужного расстояния стопорная гайка затягивается, длина троса амортизатора надежно фиксируется.
5. Теперь проверяется длина свободного хода воздушной заслонки. Когда рукоятка привода полностью нажата, заслонка находится в «открытом» положении. В противном случае требуется регулировка.
6. Болт, которым шток крепится к рычагу, откручивается рожковым ключом на 10.
7. Далее поворачивают рычаг демпфера, после чего рукоятка привода утопляется в корпус.
8. Трос воздушной заслонки зажимают плоскогубцами, вытягивают из защитной оболочки на необходимую длину, после чего затягивают крепежный болт.
9. Ручка управления вытягивается, пока проверяется угол закрытия воздушной заслонки. Если выясняется, что закрытие неполное, крепежный болт снова ослабляется, и защитная оболочка на кабеле слегка сдвигается. Эти манипуляции выполняются до тех пор, пока закрытие амортизатора не завершится с выдвинутым рычагом управления.

   Длина троса воздушной заслонки регулируется двумя рожковыми ключами

10. Курок карбюратора теперь отрегулирован. Для этого рукоятка привода воздушной заслонки полностью выдвигается из корпуса.
11. Двигатель машины заводится.
12. Затвор открывается примерно на треть отверткой.

    Дроссельная заслонка открывается на треть отверткой

13. После этого винт затягивается гаечным ключом на 7, которым регулируется объем подаваемой топливной смеси. Он затягивается до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 3300 об / мин (показания при регулировке снимаются с помощью тахометра).
14. Как только вы дойдете до рисунка выше, дверь плавно закрывается, после чего начинается постепенное ослабление стопорной гайки. Его нужно ослабить, пока скорость не достигнет 2900 об / мин.
15. По достижении этого значения гайка фиксируется и устанавливается воздушный фильтр.
16. Для регулировки минимума число оборотов коленчатого вала доводят до максимального. Делается это с помощью винта, регулирующего качество топливной смеси.

    Винты регулировки системы холостого хода карбюратора ВАЗ 2108-2109: 1 — регулировочный винт количества смеси; 2 — регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — крышка регулировочного винта

17. Затем с помощью винта, регулирующего объем подаваемой смеси, количество оборотов коленчатого вала уменьшается до тех пор, пока не достигнет уровня, превышающего оптимальный минимум на 100 об / мин.
18. После этого винтом регулировки качества смеси снова снижают частоту вращения коленчатого вала до нормального значения (оно указано в инструкции по эксплуатации автомобиля). На этом регулировка холостого хода завершена.

Необходимые инструменты

1. Очиститель карбюратора.
2. Набор гаечных ключей с открытым зевом.
3. Отвертка с плоским жалом (средняя).
4. Плоскогубцы.
5. Спидометр.

Как правильно настроить карбюратор ВАЗ-2109

Большинство автомобилей ВАЗ семейства Самара, и в частности ВАЗ-2109, сходили с конвейера с карбюраторной топливной системой, и лишь позже небольшая серия получила форсунки. Карбюраторная система имеет простую конструкцию и достаточно надежна, но ее главный компонент — карбюратор — требует периодической регулировки. ВАЗ-2109 и другие модели семейства оснащались карбюраторами Solex, которые отличаются относительно простой технологией регулировки, которую может выполнить любой автомобилист.

Есть две основные настройки карбюратора: уровень топлива в поплавковых камерах и частота вращения двигателя на холостом ходу (ХХ). Эти регулировки проводятся при нестабильности работы двигателя на холостом ходу, а также при проявлении некоторых симптомов неправильной работы топливной системы:

• Двигатель плохо заводится.
• Погружения происходили с интенсивной серией скоростей.
• Уменьшилась динамика разгона.

Эти проблемы указывают на то, что уровень топлива в камере ненормальный.

Альтернативный способ

Существует более простой метод определения правильного положения поплавков, не требующий измерений.

Положите крышку карбюратора на ровный стол и обратите внимание на пробивки на боковых поверхностях. Когда поплавки находятся в нормальном положении, эти полоски параллельны крышке.

Затем поднимаем поплавки и смотрим на их дно, которое после подъема должно располагаться параллельно поверхности крышки. При необходимости отрегулируйте положение поплавков, согнув язычок.

После наладочных работ собираем карбюратор.

Причины и признаки неисправности

Перечислю основные причины неисправности, а также признаки, по которым их можно определить.

Причины

Как показывает статистика, одна из самых частых причин неправильной работы карбюратора — некачественное топливо. В результате засоряются форсунки подачи топлива и подается меньше топлива, чем должно быть. Также причины могут быть из-за загрязнения топливного фильтра или неплотного крепления карбюратора и утечки воздуха.

Признаки

1. Скорость двигателя «скачет». Нестабильная работа двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. Когда педаль акселератора нажата, отображаются провалы.
4. Автомобиль останавливается на холостом ходу.

Все эти признаки говорят нам о необходимости тюнинга (чистки) карбюратора.

Что делать, если пропала искра

Причины пропавшей искры обычно следующие:

• Неправильная работа датчика Холла;
• Контакты окислены или загрязнены;
• Замок зажигания сломан и требует ремонта.
• Катушка зажигания неисправна;
• Переключатель вышел из строя;
• Произошел обрыв высоковольтного кабеля;

Есть еще одна причина, следствием которой является ситуация, когда исчезла искра: свечи зажигания, а точнее контакты, почернели от нагара. Искра может исчезнуть, если угол опережения зажигания карбюратора установлен неправильно. Причин, по которым пропадает искра и двигатель не запускается, может быть несколько, необходимо проверить карбюратор на наличие неисправностей и при необходимости произвести ремонт.

Прочистка карбюратора «восьмерки» без его разборки

Если двигатель вашей «ласточки» начинает крутиться, «кушает» много бензина, или вы чувствуете рывки и провалы при езде и запуске двигателя, имеет смысл прочистить карбюратор, так как обычно именно его загрязнения являются причиной всего эта беда. Очистка по всем правилам предполагает разборку и разборку карбюратора, что, конечно, подходит далеко не всем автомобилистам. Для «ленивых» водителей изобретен еще один более быстрый и эффективный способ уборки, который предполагает использование специального аэрозоля.

Такие аэрозоли от разных производителей (Kleen-Flo, MANNOL, ABRO и др.) Содержат специальные составы, отлично справляющиеся с загрязнениями в карбюраторе. Пользоваться ими очень просто, необходимо:

• открутить опорную крышку карбюратора или электромагнитного клапана;
• с помощью сопловой трубки опрыскать сопловые каналы, обе камеры, дроссельную и воздушную заслонку и все другие механизмы аэрозолем;
• распылить жидкость из баллончика на внешние части карбюратора.
• снимаем крышку воздушного фильтра;

После нанесения состава рекомендуется отдохнуть несколько минут. За это время очиститель сможет качественно размягчить и разъедать всю грязь. Затем следует запустить двигатель ВАЗ 2108, вытащить рычаг «впуска» и подать очиститель в воздушные каналы и камеры карбюратора. Это можно сделать пару раз. После такой несложной чистки вы сами убедитесь, насколько «счастливее» стала ваша «восьмерка».

Возможные проблемы при настройке ХХ

Когда винт количества затянут, мотор никак не реагирует. Эта проблема может возникнуть, когда в диффузор холостого хода попадает большое количество топлива. Для этого может быть несколько причин:

• установлен жиклер ХХ большего размера, чем необходимо;
• сопло или его посадочное место деформированы.
• крышка или электромагнитный клапан не затянуты должным образом, поэтому бензин всасывается, минуя жиклер XX;

Чтобы определить конкретную причину вышеуказанной неисправности, кабель клапана должен быть отсоединен при работающем двигателе, и двигатель должен немедленно остановиться. В этом случае очень вероятно, что размер жиклера ХХ неправильный. Когда двигатель не глохнет при выключенном клапане, это означает, что топливо доставляется в обход системы ХХ, включая сам жиклер.

Для устранения неисправности сначала снимите заглушку или электромагнитный клапан и проверьте состояние жиклера и седла на предмет деформации. Если сиденье повреждено, потребуется заменить крышку карбюратора. Если никаких повреждений или деформаций не обнаружено, наденьте жиклер на электромагнитный клапан и смажьте уплотнительное кольцо маслом. Затем вращаем жиклер гаечным ключом, удерживая одним пальцем без особых усилий.

Определение уровня в поплавковых камерах

В любом случае регулировка начинается с установки соответствующего уровня в поплавковых камерах. Не все настраивается на заводе, поэтому решать задачу придется самостоятельно.

Водитель должен правильно выставить уровень бензина:

1. Первый шаг — запустить двигатель и запустить его. Чаще всего это занимает около пяти минут. В это время разрешается осторожно выключить газ, потому что в противном случае дополнительное усилие приведет к возгоранию карбюратора или выхлопной трубы.
2. После запуска двигателя рекомендуется осторожно выключить его.
3. Следующим шагом будет аккуратное снятие топливопровода. Следует проявлять осторожность, так как бензин может вылететь из помещения. Если вы не выполните это задание, правильные показания не будут получены. Только если крышка карбюратора будет успешно снята, топливо под давлением потечет в камеру. В противном случае никакие изменения не будут зафиксированы и потребуется помощь специалистов.
4. Следующая задача — открутить 5 саморезов, которыми фиксируется крышка карбюратора. Теперь вы можете снять всасывающий кабель.
5. Крышку карбюратора можно снять. Его нужно держать в горизонтальном положении. Правильность этих действий во многом зависит от возможности сохранения и исправности поплавков.
6. Рекомендуется измерить расстояние. Для правильных измерений используйте штангенциркуль. В противном случае рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае индикаторы в используемых камерах будут немного отличаться друг от друга, так как коллектор расположен не горизонтально. Для оценки точности индикатора желательно знать среднее значение. Если отклонения исправлены, язычок аккуратно загибают в нужном направлении, после чего частично заливается бензин. Только после того, как все показатели будут соответствовать установленным нормам, разрешается сборка камеры в обратном порядке.
7. Завершающий этап проверки — запуск двигателя. В это время важно посмотреть на камеры карбюратора. Чтобы все увидеть, нужен мощный фонарик. Рекомендуется смотреть не менее 30 секунд. За это время ни одна капля израсходованного топлива не должна упасть. Если из диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. Впоследствии снова измеряется уровень бензина в камере.

Двигатель не запускается полностью. В противном случае существует опасность перелива при работающем двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап тюнинга двигателя.

Засорение жиклеров

Регулировка карбюратора Ваз 2101

регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2108. В противном случае система впрыска будет заполнена топливом. Эти частицы обязательно попадут в бензин в поплавковой камере. В этом случае, конечно, это топливо улавливается струей бензина, в результате чего происходит засорение. Такую неисправность можно диагностировать по тому, что при нажатии на педаль акселератора двигатель начинает глохнуть. В этом случае не хватает топлива для питания первой камеры.

Выход из этой ситуации только один: необходимо вытащить рычаг управления воздушной заслонкой, затем нажать педаль акселератора. И это единственный способ добраться до места ремонта. Карбюратор нужно тщательно прочистить, иначе он вряд ли будет нормально работать

Обратите внимание, что большая часть работы карбюратора зависит от состояния топливного фильтра. Необходимо содержать карбюратор ВАЗ 2108 в чистоте

Его регулировку следует проводить при условии, что все элементы новые. Чаще всего водители местами меняют вооруженные провода на втором и третьем цилиндрах, после чего заводят двигатель и резко разгоняются. Это позволяет удалить все мелкие частицы из жиклеров карбюратора.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостом ходу. Под ними всегда создается значительный вакуум для успешного выпуска бензина и запуска двигателя. Внезапное открытие приводит к резкому падению вакуума, но он оказывается слишком слабым для нормальной работы основной системы первой камеры. Системы холостого хода и функциональности ускорительного насоса уже недостаточно для правильной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к неудаче. Система переходов необходима для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может попасть в область сильного вакуума, в результате чего увеличивается расход бензина. В это отверстие также может поступать топливо через форсунку.

Прежде чем понять, как настроить переходный процесс для успешного запуска, рекомендуется устранить потенциальные проблемы. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

• отказ двигателя при запуске;
• двигатель может просто чихнуть, загореться и даже заглохнуть.
• тупость двигателя при трогании с места;

Переходный режим приводит к аналогичным нарушениям. Для исключения различных неудобств рекомендуется выбрать наиболее подходящее положение сопла и жиклера ускорительного насоса. Двигатель должен получить оптимальный объем качественной смеси. В противном случае его может вырвать.

Хороший запуск двигателя возможен только при правильной настройке переходных режимов. Двигатель с самого начала должен без промедления увеличить обороты и выйти на нужный показатель.

Нарушенные передаточные числа показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае регулировку необходимо проводить до тех пор, пока ускорение не произойдет по правильной схеме.

Если, несмотря на все предпринятые действия, с серией оборотов отмечаются серьезные проблемы, а двигатель может только дергаться, трястись и гудеть, жиклеры первой камеры выставлены неправильно.

Самая скучная ситуация — исправить жиклеры карбюратора, носик дроссельной заслонки. Это делается до установки правильного автомобильного завода. Кроме того, водитель регулирует скорость холостого хода, так как жиклер влияет на скорость холостого хода.

Настройка устройства запуска

• фиксированный ключ на 8;
• отвертка плоская;
• электронный тахометр или мультиметр с относительной функцией.
• фиксированный ключ на 7;

1. Снимите воздушный фильтр с карбюратора. Вытаскиваем «отсос» до упора. Далее нужен помощник для запуска двигателя. В этот момент вы смотрите на заслонку стартера, которая после запуска должна приоткрыться.

2. В противном случае стартер не отрегулирован.

3. Приступаем к настройке. Прогреваем двигатель, выключаем и подключаем тахометр следующим образом.

4. Вытаскиваем «присос», запускаем двигатель. В этом случае «всасывающая» дверца должна быть полностью закрыта.

5. Затем отверткой надавите на край заслонки, открыв ее на 30 0 .

8. В этом положении, удерживая болт отверткой, затяните контргайку.

Вы можете посмотреть процесс настройки в этом видео

Устройство карбюратора ВАЗ-2109

Первые переднеприводные автомобили ВАЗ были запущены в производство в 1985 году, тольяттинский завод приступил к выпуску трехдверных моделей 2108, оснащенных бензиновым двигателем объемом 1,3 литра. Чуть позже было налажено производство 5-дверных конвейерных лент «девятки», а также появились новые двигатели объемом 1,1 и 1,5 литра (модификации 21081 и 21083).

АвтоВАЗ разработал свой карбюратор для каждого объема двигателя, но внешне КУ практически не отличаются друг от друга, разница лишь в дозирующих элементах, расположенных внутри корпуса, и паспортной табличке с обозначением модели. В отличие от классического «Озона», «Солекс» имеет корпус всего из двух частей, а не из трех: это основная секция с площадкой для установки на двигатель и верхняя крышка.

Устройство карбюратора ВАЗ-2109 имеет свои особенности, но в целом содержит те же детали, что и другой аналогичный агрегат для отечественных легковых автомобилей 90-х — начала 2000-х гг. КУ эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытие камер, для более стабильной работы оснащено жидкостным подогревом (используется тосол или тосол, залитый в систему охлаждения).

• переходный из первой камеры во вторую, служит для предотвращения толчков и провисания при открытии заслонки второй камеры;
• экономайзер, обогащающий топливную смесь при высоких оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и повышенных нагрузках;
• плавающий, поддерживает необходимый уровень топлива независимо от нагрузки и скорости.
• холостой ход (ХХ), обеспечивает стабильность работы ДВС на малых оборотах, экономичный расход бензина;
• основной измерительный блок является основным, его элементы находятся в обеих камерах (жиклеры подачи воздуха и топлива, диффузоры, эмульсионные трубы);
• ускорительный насос, подает дополнительную порцию топлива в момент резкого разгона автомобиля, благодаря чему скорость набирается плавно, без рывков;
• пусковое устройство, позволяющее без проблем заводить двигатель в любой холод:

Когда детали карбюратора изношены, забиты или неисправны, появляются различные неисправности, такие как потеря мощности, неустойчивая работа двигателя, повышенный расход топлива, остановка двигателя при выпуске газа и т.д. Самостоятельно справиться со всеми тонкостями ремонта может только специалист, а вот почистить, отрегулировать и отрегулировать карбюратор своими руками умеют многие водители.

Ускорительный насос

Акселераторный насос определяет количество потребляемого бензина при вождении автомобиля. Кроме того, определяются оптимальные характеристики разгона автомобиля.

Для начала его работы используется кулачок, входящий в состав ускорительного насоса. Для двигателя УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен иметь наибольший размер.

Расход используемого топлива должен быть равномерным. В противном случае можно заподозрить серьезные неисправности в исправном ускорительном насосе. Появление скудной струйки или мелких капель вызывает сомнения в стабильной работе оборудования.

Обязательное условие — правильная регулировка положения носика. Бензин должен идти по следующему пути:

• проем между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
• направление к коллекционеру.

Если бензин пролился на амортизатор или диффузор, есть риск, что автомобиль не сможет показать свои оптимальные параметры при запуске двигателя.

необходимо следить за правильностью работы форсунки ускорения, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Solex работать исправно.

Основные неисправности

Любые неисправности карбюратора 2109 влияют на работу двигателя: двигатель может заглохнуть при снижении оборотов двигателя, может работать с перебоями, не развивать мощность и потреблять бензин сверх нормы. Есть много причин для проблем в этом узле, но наиболее типичными являются:

• выход из строя самой ЭМГ;
• утечка воздуха через стык между корпусом и крышкой;
• перекос винтов ХХ.
• неплотное прилегание иглы запорного механизма к седлу;
• засорение ГРС и жиклеров холостого хода, как воздуха, так и топлива, и в электромагнитном клапане (ЭМГ);
• потеря поплавка в поплавковой камере;
• засорение опрыскивателя ускорительного насоса грязью (мусором;
• поломка (дефект) диафрагмы ускорительного насоса;

При неисправностях машина начинает вести себя неестественно, опытные владельцы замечают каждый шорох или толчок. Чтобы понять, что это неисправный карбюратор, необходимо ознакомиться с первыми симптомами поломки.

1. Из выхлопной трубы выходит черный дым, сопровождаемый «выстрелом». В этом случае двигатель запускается не с первого раза.
2. Скорость холостого хода автомобиля увеличивается или нестабильна.

3. Топливо расходуется в больших количествах.

4. Отклик дроссельной заслонки механизма двигателя значительно снижен.

Причины таких симптомов поведения автомобиля, которые заключаются в повреждении некоторых частей БУ:

• Электромагнитный клапан перестал работать;
• В тело попадают воздушные массы;
• Болты холостого хода вышли из строя.
• Диафрагма дроссельного насоса сломалась и пришла в негодность;
• Форсунки заблокированы примесями;
• Опрыскиватель ускорительного насоса забит грязными примесями;

Правильное функционирование элементов зависит от уровня бензина в камере и оборотов двигателя на ХХ. Именно их нужно установить при ремонте автомобиля.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с использования достаточно эффективных устройств типа Weber и продолжилась в семействе Ozone, которые были такими же двухкамерными Webers, но с дополнительными мерами по повышению экологичности.

Особенно при запуске и прогреве, а также общей экономии топлива за счет использования немного более бедной рабочей смеси, в которой одновременно снижалась токсичность выхлопных газов.

Читайте также: Двигатель Лада Приора и замена ремня ГРМ своими руками

Однако с появлением перспективного семейства переднеприводных ВАЗ-2108 от дальнейшего использования озона пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечном двигателе и запасы эффективности были исчерпаны.

В основе новых карбюраторов лежат инструменты компании Solex, известного французского производителя, дополняющего своей продукцией многие мировые бренды автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как поменять жидкость в ГУР

Изначально карбюраторы Солекс применялись на двигателях 1,1 и 1,3 л автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объемом до 1,5 л модели 21083 было разработано аналогичное устройство, отличавшееся только в калибровок, но давая жизнь целому семейству по блоку питания, включая автомобили с классической компоновкой, а также полноприводную Ниву с двигателями до 1,7 л. Подобные модификации применялись у москвичей даже на поздней Волге.

Что делать с повышенным расходом

Прежде чем крепко взяться за карбюратор, убедитесь, что остальные системы исправны: свечи зажигания исправны, высоковольтные провода не обрываются на массу и есть компрессия в цилиндрах двигателя (минимальное значение для ВАЗ 2108 — 11 бар). Выкрутите свечи зажигания и проверьте состояние электродов.

Важный. Цвет электродов отражает картину работы силового агрегата. Черный налет указывает на то, что смесь чрезмерно обогащена, доля содержащегося в ней бензина слишком высока. Белый цвет говорит о плохой смеси, нормой является светло-коричневый оттенок.

Светло-коричневый — правильный цвет электродов на свечах зажигания

Самая неприятная проблема — это увеличение расхода топлива, которое возникает по следующим причинам:

• основная воздушная струя или каналы внутри агрегата заблокированы;
• не содержит игольчатого клапана, ограничивающего подачу топлива в поплавковую камеру;
• установлены отливки неизвестного происхождения из ремкомплекта.
• изношена диафрагма экономайзера;

Положение крышки экономайзера

Примечание. Здесь перечислены проблемы, которые вы можете решить самостоятельно. Если рекомендованные меры не действуют, неисправность более сложная, и вам необходимо обратиться к мастеру по ремонту карбюраторов, чтобы устранить ее.

Для проверки мембраны снимите корпус воздушного фильтра (крышка фиксируется гайками 3 х 10 мм, корпус — гайками 4 х 8 мм). На левой стенке карбюратора по направлению к автомобилю найдите треугольный колпачок экономайзера, прикрученный 3 винтами, открутите их крестовой отверткой. Под ним находится подпружиненная диафрагма, которую необходимо проверить и, при необходимости, заменить.

Удаление фильтра показано на рисунке восемь

Подробнее о регулировке карбюратора автомобилей ОКА вы можете прочитать здесь:

Чтобы избавиться от остальных причин, вам нужно будет снять верхнюю крышку Solex, отсоединив шнур стартера и открутив 5 крепежных винтов крестовой отверткой. Затем следуйте инструкциям:

1. Откручиваем воздушные жиклеры, вспоминая, где они должны быть. Жиклеры горючего спрятаны под ними в колодцах, откручиваем их тонкой отверткой и вытаскиваем зубочисткой. Хорошо продуйте откалиброванные отверстия.
2. Используйте грушу, чтобы высосать бензин из бака вместе с грязью. Заполните все воздуховоды и диффузоры аэрозольным баллоном, подождите указанное на нем время и осторожно продуйте карбюратор, не снимая его с машины.
3. Возьмите разобранную крышку агрегата, поверните поплавками вверх и попробуйте продуть топливопровод, затыкая пальцем штуцер избыточного давления. Если воздух проходит, замените игольчатый клапан, так как он также позволяет газу беспрепятственно проходить.
4. Если вы заменили все форсунки перед увеличением расхода, не стесняйтесь откручивать и утилизировать их, возвращая обычные на их место.
5. Перед сборкой убедитесь, что поплавки не касаются стенок камеры, при необходимости немного согните.
6. Установите Solex в обратном порядке и продолжите регулировку.

Чтобы снять верхнюю крышку Solex, нужно открутить 5 саморезов

Ссылка. Как ни странно, но при бедной смеси увеличивается и расход бензина. Поскольку автомобиль «не тянет» из-за нехватки топлива, проблема решается чрезмерным нажатием на газ или даже вытаскиванием «впуска», перекрывая воздух наполовину заслонкой. Конечно, топливо расходуется сверх нормы.

Фото расположения деталей карбюратора

Общая схема агрегата ДААЗ 2108
Макет литья
Схема продувки заглушки канала
Топливные жиклеры снимаются деревянной палкой или зубочисткой
Замена игольчатого клапана
Так выглядят поплавки на крышке Solex