Ремонт карбюратора ваз 2109 2108 своими руками: как снять, сборка, неисправности (не поступает, переливает и прочие), как промыть + видео

Модели карбюраторов автомобилей ВАЗ-2108 (2109)

ВАЗы «восьмерка» и «девятка» оснащались официальными карбюраторами Solex Димитровградского автомобильного завода. В зависимости от размера и других характеристик двигателя производитель установил одну из семи моделей, перечисленных в таблице ниже.

ВАЗ «восьмерка» и «девятка» оснащались официальными карбюраторами Solex

Принципиальных отличий между моделями нет. Все они имеют одинаковую конструкцию, но размеры дозирующих элементов (форсунок, диффузоров) различаются, есть некоторые особенности некоторых агрегатов.

Таблица: модели и их описание

Модель карбюратора	Особенности	Модель автомобиля	Объем двигателя (л)
ДААЗ 2108-1107010		ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1.3
ДААЗ-21081-1107010		ВАЗ-21081 ВАЗ-21091	1.1
ДААЗ-21083-1107010		ВАЗ-21083 ВАЗ-21093 ВАЗ-21099	1.5
ДААЗ-21083-1107010-31	полуавтоматическое пусковое устройство	ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1.5
ДААЗ-21083-1107010-35	двухступенчатое пусковое устройство	ВАЗ-2108 ВАЗ-2109	1.5
ДААЗ-21083-1107010-62	электронный контроль состава топливной смеси	ВАЗ-2109	1.5
ДААЗ-21083-1107010-05	для двигателя с микропроцессорным зажиганием	ВАЗ-2109	1.5

Как промыть карбюраторный узел без его разборки

Промывка карбюратора Solex рекомендуется производителем в случаях, когда в его работе наблюдаются явные неисправности: повышенный расход топлива, толчки и толчки при движении, нестабильность холостого хода, проблемы с запуском.

Традиционным методом промывки карбюратора считается его полная разборка на отдельные составляющие, что не всегда возможно неопытному владельцу ВАЗа. Для упрощения процедуры создана методика промывки и очистки карбюратора без его разборки на составляющие. Эта методика основана на использовании специальных аэрозолей в баллончиках. Самыми доступными очистителями карбюратора являются аэрозоли производства ABRO и Mannol — их можно купить в любом автомагазине по цене 100-150 рублей.

Эти очистители отлично справляются с очисткой механизмов карбюратора и очень просты в использовании. Для промывки карбюратора Солекс рекомендуется выключить двигатель, дать ему остыть и начать процедуру:

1. Снимаем коробку воздушного фильтра на машине, отодвигаем в сторону.

2. Выкрутите электромагнитный клапан из корпуса карбюратора.

3. Надеть на баллончик специальную узкую форсунку и обработать жидкостью каналы форсунок, первую и вторую камеры, ребра и все видимые элементы карбюратора.

4. Затем распылите аэрозоль на внешние части механизма.

5. Подождите 5-8 минут (в зависимости от рекомендаций производителя аэрозоля). За это время жидкость сможет разъедать скопления нагара и грязи.

6. После этого можно запустить двигатель, чтобы он удалил всю остаточную грязь.

7. Если за одну процедуру карбюратор не успел как следует почистить, можно обработать его еще раз тем же аэрозолем.

После такой чистки ВАЗ 2108/2109 значительно повысит свои динамические характеристики, так как налипание грязи не помешает нормальной работе всех частей карбюратора.

Видео: как почистить карбюратор на ВАЗ своими руками и не снимая его с машины

Как заменить детали карбюратора

Замена поплавка, мембраны ускорительного насоса, прокладок не представляет особой сложности. Чаще всего при ремонте используются подобранные по типу карбюратора ремкомплекты, в которые входит все необходимое для замены элементов.

Порядок замены ничем не регламентирован — достаточно удалить поврежденную деталь и установить на ее место новую. Главный критерий — идентичность элементов при замене.

Работа экономайзера

Экономайзер режима мощности требует ремонта, когда двигатель начинает давать сбой при больших нагрузках. Для доступа к нему нужно открутить три винта, удерживающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость создается разрежение, в которое натягивается диафрагма. Это предотвращает прижатие штифта диафрагмы к клапану холостого хода. При этом топливо не попадает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссельная заслонка начинает открываться.

В этом случае диафрагменная пружина, преодолевая вакуум, начинает давить на клапан. Бензин имеет доступ к форсунке, которая подает дополнительное топливо в основную систему учета режимов мощности. Здесь ремонт заключается в необходимости прочистить канал подачи вакуума. В результате доработки карбюраторов Solex значительно улучшаются динамические характеристики работающих с ними автомобилей. Если топливная смесь подается бедной, необходимо выбрать соответствующие форсунки. Их обычно устанавливают с большим сечением.

Конструкция устройства достаточно надежна и доработок не требует. Спусковой механизм снабжен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен над диффузором. При запуске двигателя его прогрев облегчается выбором положения амортизаторов с помощью рычага управления. Если рычаг потянуть на себя, одна заслонка открывается одновременно, а другая закрывается. Мембрана выдвигается, преодолевая сопротивление пружины за счет подачи вакуума.

Обычно карбюратор плохо работает или даже ломается, когда выбор топлива для автомобиля производится владельцем неточно. В этом случае топливная система становится неуравновешенной. Машина плохо разгоняется, есть характерные толчки.

Автомобиль также может выйти из строя из-за неправильного уровня бензина в баке. Здесь необходимо снять крышку и измерить расстояние от начала открытой плоскости до горючего. Если размер не соответствует норме, то регулировка производится путем изгиба поплавков.

Устройство

Все вышеупомянутые карбюраторы относятся к поплавковому типу, то есть те, в которых используется поплавковая камера для поддержания стабильного потока топлива в смесителе. Он состоит из топливного бака, который плавает на поверхности плавающей жидкости, и управляемого им клапана, задачей которого является ограничение потока избыточного топлива.

Бензин смешивается с атмосферным воздухом в двух камерах смешения

Бензин смешивается с воздухом в двух камерах смешения. Первый используется постоянно, второй подключается, когда от двигателя требуется максимальная мощность.

Основная система дозирования, работающая под нагрузкой (в движении), обеспечивает стабильность соотношения компонентов смеси и включает в себя форсунки, ограничивающие поток, и эмульсионные трубки для замедления потока топлива.

Дозирование смеси на малых оборотах осуществляется системой на холостом ходу. В нем используются собственные форсунки и эмульсионные трубки, которые доставляют топливо в пространство за дроссельной заслонкой.

Помимо перечисленных компонентов, в системе холостого хода есть регулирующие элементы: винт качества изменяет пропорцию смеси, винт количества открывает дроссельную заслонку. Система запуска помогает запустить двигатель.

Кратковременная подача дополнительного топлива при острой педали акселератора обеспечивается ускорительным насосом, который состоит из диафрагмы, двух клапанов (всасывающий и нагнетательный) и форсунки.

Обогащение смеси до степени, необходимой для нагруженного двигателя, обеспечивается экономайзером режима мощности и эконостатом. Экономия топлива закреплена за экономайзером на холостом ходу.

Говорят, амбициозный проект «долота», как назовут ВАЗ-2108 из-за характерных рубленых форм, лично одобрил Леонид Брежнев — особую слабость генсека питал к новинкам отечественного автопрома.

Алексей Кованов

Auto@mail.ru

Ремонт карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Ремонт — это определение неисправности на основе ее проявления и устранение повреждений путем замены дефектных деталей или иным образом.

Состав ремкомплекта

Запчасти и наиболее часто выходящие из строя детали продаются как отдельно, так и в составе ремкомплектов. Обычно они включают:

• оси поплавков,
• уплотнения,
• клапаны и их компоненты,
• заколки для волос,
• винты
• мягкий,
• прокладки,
• диафрагма,
• эмульсионные трубки.
  
  Запчасти и запчасти продаются в составе ремкомплектов
• струи

Проявления и причины поломок

Карбюратор — важный компонент топливной системы. Его неисправности сразу отражаются на характере движения автомобиля.

Типичные проявления неисправностей:

• медленное ускорение — медленное увеличение скорости;
• рывок — краткосрочное банкротство;
• раскачивание — несколько сбоев подряд;
• схватки — серия рывков;
• затрудненный запуск двигателя или невозможность его запуска;
• нестабильный минимум;
• сбой: замедление или отсутствие реакции автомобиля при нажатии педали акселератора в течение нескольких секунд;
• высокий расход топлива.

Двигатель не запускается

Трудный старт вызван двумя причинами: либо изменились пропорции смеси (слишком богатая или бедная), либо по какой-то причине топливо не попадает в карбюратор.

1. Открытый доступ к карбюратору. Нажмите на рычаг дроссельной заслонки 2–3 раза. При этом ускорительный насос впрыскивает в камеру бензин, что видно. Если он есть, то причиной сложного запуска, скорее всего, является нарушение формирования смеси.
   
   Подкачивающий насос впрыскивает бензин в камеру, что видно
2. Если в смесительной камере нет бензина, проверьте, выходит ли он из бака. Попробуйте прокачать топливо с помощью топливного насоса вручную, отсоединив топливопровод от штуцера карбюратора.
3. Если бензин льется из шланга пульсирующей струей одновременно с перекачкой, вероятно, насос исправен. Проверьте чистоту фильтра и впускного игольчатого клапана карбюратора.
4. Не лишним будет убедиться, что бензонасос качает не только вручную, но и от трансмиссии двигателя. Для проверки опустите свободный конец трубки в баллон, проверните коленчатый вал стартером. Если бензин не течет, когда насос вручную качает его в обычном режиме, проблема в агрегате.
   
   Убедитесь, что топливный насос подкачивает не только вручную, но и от трансмиссии двигателя

Помимо проблемного топливного насоса, причиной нехватки топлива могут быть засоренные патрубки, забитый топливозаборник и фильтр тонкой очистки, а также нарушение вентиляции бензобака.

Для проверки вентиляции откройте крышку бензобака, попробуйте прокачать топливо. Если он появляется на выходе из топливного насоса, необходимо удалить засорение вентиляционных отверстий.

Проходимость трубы проверяют продувкой насосом или горловиной.

Для восстановления работоспособности сетчатого фильтра промойте его бензином или ацетоном, продуйте воздухом.

Работоспособность застрявшего игольчатого клапана иногда восстанавливается после легкого прикосновения к корпусу карбюратора. Хотя простукивание помогает, замените клапан как можно скорее.

Соотношение смешивания может быть нарушено неправильным положением (из-за заедания) воздушной заслонки или повреждением мембраны стартера. Часто эти проблемы проявляются при холодном запуске двигателя.

Помимо них необходимо проверить уровень в поплавковой камере, герметичность прокладок и патрубков. Из-за повреждений и неплотных соединений в карбюратор может попасть посторонний воздух, что изменит оптимальное соотношение смеси.

На первых прототипах ВАЗ-2108 передние крылья, капот, двери и крышка багажника были алюминиевыми! Из «крылатых» сплавов отлиты также петли, усилители, дуги безопасности и другие детали. В колесных дисках также использовались необычные — из полипропилена и поликарбоната и бензобаки — «выдувные» в полиэтилен.

Алексей Кованов

Auto@mail.ru

Карбюратор «переливает»

Высокий уровень газа в бачке — карбюратор «переливается» — обычно сказывается на запуске прогретого двигателя.

Кроме того, «перелив» проявляется нестабильным холостым ходом, черным дымом из выхлопной трубы, нагаром на свечах зажигания, соусами и запахом бензина под капотом.

Среди причин «перелива» — проблемы с дроссельной заслонкой, электромагнитным клапаном, жиклерами и топливным насосом. Но очень часто «виноваты» поплавки или игольчатый клапан.

Когда игла фиксируется в открытом положении, потоку бензина ничто не препятствует, при этом его уровень в баке должен быть стабильным.

Аналогичная картина возникает, когда поплавок без давления теряет свою плавучесть и не управляет клапаном, или когда механизм поплавка не отрегулирован.

Для проверки уровня в поплавковой камере, состояния игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора.

Для проверки уровня в поплавковой камере, состояния игольчатого клапана и поплавков, для регулировки поплавкового механизма снимите крышку карбюратора

Требуемый уровень топлива — 25-26 мм от верхнего края камеры. Если меньше или больше, требуется регулировка.

Убедитесь, что игольчатый клапан работает, создав разрежение на входе с помощью резиновой груши или горловины. Если клапан пропускает воздух, единственный способ исправить это — заменить его.

Положите крышку на ровную поверхность поплавком вверх. Изучите это. Правильное положение поплавков — параллельно отметкам внизу карбюратора на прокладке. Язычок рычага должен быть отцентрован на шаре клапана. Расстояние от нижнего края поплавков до проставки — 2 мм.

Расстояние от нижнего края поплавка до проставки 2 мм

Сгибая стержни рычага, доберитесь до положения, при котором верхний срез поплавков будет на 34 мм выше крышки. Люфт нижней кромки регулируется путем изгиба язычка. Его норма — 15 мм.

Сгибая штанги рычагов, доберитесь до положения, при котором верхний срез поплавков на 34 мм выше крышки

В вертикально повернутой крышке язычок давит на шар, закрывая клапан. Отметки на боковых сторонах поплавков должны быть параллельны крышке.

Целостность поплавков определяется внешним осмотром. Для более точной оценки их снимают и помещают в емкость с бензином, прижимая грузом.

Не работает первая камера

Первая (основная) камера карбюратора ВАЗ-2108 (2109) готовит смесь на холостом ходу, малой и средней нагрузке. Второй подключается для помощи при увеличении нагрузки.

Проблемы первой камеры проявляются в неактивных нарушениях, провалах и рывках. Когда камера полностью вышла из строя, двигатель выключается, стоит отпустить педаль акселератора.

Работоспособность камеры зависит от здоровья и регулировки дроссельной заслонки. Но чаще всего причина нарушений кроется в загрязнении патрубков, труб и каналов.

Многие автомобилисты, отчаявшись восстановить работоспособность, тратят деньги на новый карбюратор. Избежать отходов можно, тщательно очистив карбюратор.

Для очистки форсунки и трубки эмульсии откручиваются, снимаются и маркируются, чтобы они не перепутались при сборке.

В первую очередь промывают чашу с помощью исключительно резиновой груши, но ни в коем случае не тряпкой, которая может оставить в карбюраторе невидимые ворсинки.

Каналы, сопла и патрубки обдуваются сильной струей воздуха, промываются бензином, ацетоном, разбавителем или очистителем карбюратора. Чаще всего для чистки используют бензин. Не повреждает мембраны и уплотнения, но удаляет отложения хуже, чем другие растворители.

Сильно забитые форсунки прочищают деревянной зубочисткой или медной проволокой диаметром 0,8 мм. Промывка и продувка повторяются до полной очистки.

Почему замерзает карбюратор

Карбюратор может замерзнуть при длительной езде с постоянной скоростью в холодную и сырую погоду. В местах с наибольшей скоростью воздуха появляется лед, который забивает воздушные каналы до такой степени, что двигатель выключается. Лед можно увидеть, быстро сняв крышку воздушного фильтра. Но когда двигатель горячий, он быстро плавится.

Для предотвращения замерзания в воздушный фильтр при низких температурах подается нагретый воздух вместе с холодным воздухом. Некоторые водители невольно избавляются от «лишних» деталей, создавая предпосылки для обледенения.

Для предотвращения замерзания в воздушный фильтр при низких температурах подается нагретый воздух вместе с холодным воздухом

Замерзание карбюратора — не проблема. Как только двигатель выключается, лед тает за считанные минуты.

Снятие и разборка карбюратора

Обычно карбюратор ремонтируется и регулируется прямо на двигателе. Снятие и разборка требуются, когда обычные методы устранения неполадок не помогают.

Для работы с карбюратором вам потребуются следующие инструменты и аксессуары.

Таблица: инструменты для обслуживания карбюратора

Орудие труда	Заявка
Вид	Габаритные размеры (мм)
гаечный ключ	13	опора карбюратора, соленоидные клапаны
одиннадцать	корпус стопорной иглы поплавкового механизма
восемь	контргайка регулировочного винта стартера, воздушный кабель
7	винт регулировки люфта дроссельной заслонки стартера
торцевой гаечный ключ	13	крышка топливного фильтра
восемь	воздушный кабель
отвертка с плоским жалом	ширина слота 7	защитный кожух, крышка дроссельной помпы, струи воздуха
ширина щели 4, отвертка длина 65	основные топливные жиклеры, доведение состава смеси до минимума, регулировка стартерной диафрагмы.
ширина щели 4-5, отвертка длина 50–70	стартер винты
острая палочка	диаметр 3,5-4, длина 80-100	извлечение основных топливных жиклеров
сверла или калибры	1.1, 2,5, 6.5	регулировка люфта амортизаторов при пуске
бронзовый шпиндель	диаметр 3,5-3,9, длина 35-45	удаление поплавка
медная проволока	диаметр 0,8-0,9, длина 100	очистка основных топливных жиклеров
диаметр 0,3	очистка форсунок минимального и эконостата
стальная проволока	диаметр 0,2-0,25	очистка форсунок ускорительного насоса
легкий молоток
резиновая груша	проверить герметичность запорной арматуры поплавкового механизма
насос	очистка канала
плоскогубцы	разборка корпуса
пинцет	разборка корпуса
автомобильный мультиметр	корректирование

Порядок снятия

1. Отсоедините провода.
   
   Отсоедините провода от электромагнитного клапана и вкрутите количество
2. Снимите возвратную и удерживающую пружины.
   
   Снимите возвратную и удерживающую пружины
3. Ослабьте трос рычага воздушной заслонки, отпустите и вытащите наконечник.
   
   Ослабьте трос рычага воздушной заслонки, отпустите и потяните за наконечник
4. Ослабьте крепление стержня рычага, открутите болт, снимите стержень.
5. Отсоедините все шланги, кроме нагревателя.
   
   Отсоедините все шланги, кроме нагревателя
6. Откручиваем ТЭН с двумя трубками. Отложите его в сторону и закрепите проволокой или веревкой.
   
   Откручиваем ТЭН с двумя трубками. Отнесите его в сторону и закрепите проволокой или веревкой
7. Откручиваем крепеж фланца. Снимите карбюратор со шпилек. Снимите распорки и встаньте прямо.

Карбюратор прикипел

При попытке снять карбюратор владельцы иногда сталкиваются с необъяснимой проблемой — все четыре стопорные гайки сняты, а карбюратор приварен, а не на месте.

Скорее всего, карбюратор когда-то устанавливался с небольшим наклоном, неравномерно затягивая крепеж. В результате отверстия деформировались и сцеплялись с резьбой шпилек.

Некоторые пытаются загнать под карбюратор отвертку или зубило, чтобы использовать его как рычаг. Этого делать не следует.

Во-первых, вы можете оставить глубокие царапины и царапины на фланце карбюратора или впускном коллекторе, которые нужно будет удалить путем шлифовки и шлифовки основания. Во-вторых, весь мусор от этой операции (часть прокладки) попадет в коллектор.

«Застрявший» карбюратор снимается вручную, раскачиваясь из стороны в сторону. После снятия крепежные отверстия увеличиваются круглым напильником.

Даже по современным меркам график создания ВАЗ-2108 выглядит стремительно. В 1978 году был создан первый прототип, а в конце 1984 года была произведена партия из 2000 коммерческих автомобилей. По меркам вялого советского автопрома, это ненаучная фантастика. Особенно с учетом следующего факта: из 3500 узлов и деталей классических «Жигулей» «восьмерка» получила только один — штифт мотора. А потом сокращенно.

Алексей Кованов

Auto@mail.ru

Разборка устройства

При разборке карбюратора обязательно отметьте или отметьте положение и отметки форсунок, чтобы не перепутать их установочные положения во время сборки.

Внимательно посмотрите на пружины. В разобранном виде они «любят» разлетаться и «прятаться» в самых неожиданных местах. При разборке деталей не потеряйте уплотнители.

1. Откручиваем электромагнитный клапан, снимаем прокладку, стакан и форсунку.
   
   Откручиваем электромагнитный клапан, снимаем прокладку, стакан и форсунку
2. Ослабьте винт приводной тяги, снимите кронштейн. Откручиваем ось, отделяем рычаг воздушной заслонки. Вытащите шарик снизу пружиной.
   
   Ослабьте винт приводной тяги, снимите кронштейн. Откручиваем ось, отделяем рычаг воздушной заслонки
3. Откручиваем крепеж, отсоединяем провод, откручиваем количественный винт, отпускаем пружину.
   
   Откручиваем фиксатор, отсоединяем провод, откручиваем количественный винт, отпускаем пружину
4. Откручиваем пробку, вынимаем фильтр.
5. Отвинтите фитинги бензопровода.

Разборка крышки

1. Откручиваем крепеж, снимаем крышку. Разложите поплавками. Разделите их, пробив доску.
2. Снимите прокладку.
   
   Откручиваем крепеж, снимаем крышку. Разложите поплавками. Разделите их, вытащив ось
3. Откручиваем впускной клапан.
4. Открутив крепеж, снимите крышку стартера, освободите шток, вытащите мембрану.
5. Снимите пневматическую рессору.

Разборка корпуса

1. Открутите компенсационные жиклеры (воздух) обеих камер. Снимите трубки. Снимите топливные жиклеры.
2. Собрать отверткой, вытащить распылитель, снять уплотнитель.
   
   Открутите воздушные жиклеры обеих камер. Снимите трубки. Откручиваем топливные жиклеры
3. Откручиваем качественный винт, вытаскиваем из канала, снимаем пломбу.
4. Возьмитесь за маленькие динамики и снимите их.
5. Сняв пластиковый колпачок, открутите винт, снимите упор и сектор с рычага управления заслонкой.
   
   Сняв пластиковый колпачок, откручиваем винт, снимаем упор и сектор с рычага управления заслонкой
6. Если его необходимо заменить, возьмите его плоскогубцами и, не поворачивая, вытащите клапан экономайзера.
7. Отвинтив гайку, снимите кулачок управления дроссельной заслонкой.
8. Отвинтите крепления заслонки основной камеры. Если это не помогло, сначала подпилите потайные концы винтов напильником.
9. Снимаем амортизатор, вытаскиваем ось, снимаем пружину.
   
   Снимаем амортизатор, вытаскиваем ось, снимаем пружину
10. Таким же образом снимите вторую заслонку.
11. Если необходимо восстановить поверхность фланца, сначала снимите трубу холостого канала. Для этого вставьте внутрь сверло на 2 мм. Оберните корпус трубки наждачной бумагой, захватите плоскогубцами и вытащите из корпуса.

Промывка карбюратора

Впускной фильтр промыть бензином, продуть струей воздуха. Для очистки седла фильтра используйте щетку с мелкой, твердой и жесткой щетиной.

Перед установкой фильтра прокачайте топливо, чтобы промыть внутренние полости. Бензин смоет остаточную грязь и не даст ей попасть в поплавковую камеру.

Критерием необходимости очистки поплавковой камеры является выход из строя мотора под нагрузкой. Обязательно промойте камеру, если впускной топливный фильтр загрязнен более чем на 20% и содержит% твердых отложений%.

Не используйте тряпки для чистки камеры. От него остаются невидимые ворсинки, которые могут забивать форсунки. Собирайте грязь резиновой грушей. Если топливо выбрано, но грязь остается, добавьте в емкость чистый бензин и повторите очистку.

После камеры при необходимости поработайте над жиклерами. Отвинтите основные расширительные жиклеры, выньте эмульсионные трубки. Продуть каналы мощной струей воздуха.

Если этого недостаточно, откручиваем жиклеры топлива, снимаем их тонкой палкой. Очистите сопла медной проволокой, диаметр которой меньше диаметра отверстия. Повторите удаление каналов.

Аналогичным образом очистите сопла холостого и ускорительного насосов.

Если после очистки каналов грязь снова появляется в поплавковой камере, повторите очистку камеры с помощью резиновой груши.

Рекомендуется поместить разобранный и разобранный карбюратор вместе с очищаемыми металлическими частями в растворитель или ацетон как минимум на один день перед промывкой, чтобы грязь и отложения пропитались.

Не очищайте резиновые уплотнения и мембраны другими жидкостями, кроме бензина.

В 1987 году журнал British Motor признал автомобиль посредственным, и репортеры пришли к ужасающему выводу: «Самара была бы шагом назад для любой западной компании, но это огромный скачок вперед для бренда Lada».

Алексей Кованов

Auto@mail.ru

Видео: чистка и регулировка карбюратора

https://youtube.com/watch?v=-iYxxRFBWUo

Регулировка карбюратора

В процессе эксплуатации и после замены некоторые детали и системы требуют регулировки.

Привод дроссельных заслонок

Из-за ослабленного или слишком тугого троса заслонки не открываются или не закрываются полностью.

Обычный:

1. Ослабьте контргайку конца троса.
2. Настройте напряжение регулировочной гайкой.
3. При свободной педали газа амортизатор должен закрываться до упора и открываться до противоположного упора, когда педаль полностью нажата.
   
   При свободной педали газа амортизатор должен закрываться до упора и открываться до противоположного упора, когда педаль полностью нажата

Привод воздушной заслонки

Воздушная заслонка обеспечивает обогащение смеси, необходимое для хорошего запуска двигателя. Его открытое положение — вертикальное, закрытое — горизонтальное.

Обычный:

1. Полностью утопить ручку управления воздухом («всасывание»).
2. Ослабьте стопорный болт и болт крепления троса.
3. Закройте шторку рычагом.
4. Продвиньте оболочку кабеля к рычагу на 10 мм. Зафиксируйте положение монтажным болтом.
5. Откройте амортизатор, зафиксируйте шток стопорным болтом.
   
   Откройте амортизатор, зафиксируйте шток стопорным болтом

Пусковое устройство

Регулировка производится при работающем двигателе в соответствии с частотой вращения коленчатого вала.

1. Свободный доступ к ставням.
2. Вытащить рукоятку «воздушной заслонки», запустить двигатель.
3. Откройте воздушную заслонку на треть с помощью отвертки или гаечного ключа.
4. Установите винт регулировки скорости примерно на 3300 об / мин.
5. Отпустите затвор.
6. Ослабьте контргайку на крышке стартера.
7. Поворачивая винт на крышке, уменьшите частоту до 2900 об / мин.
8. Затяните контргайку.
   
   Регулировка производится при работающем двигателе в соответствии с частотой вращения коленчатого вала

Холостой ход

Регулировка холостого хода осуществляется по частоте вращения коленчатого вала на прогретом двигателе с открытой воздушной заслонкой, максимально заряжая его потребителями электрического тока (фары, обогреваемые стекла, печка).

1. Запустите и прогрейте двигатель. Включите как можно больше потребителей энергии.
2. С помощью регулировочного винта довести скорость вращения коленчатого вала до 750-800 об / мин.
3. Если это не сработает, увеличьте скорость до максимальной с помощью качественного винта.
4. Используйте числовой винт, чтобы снизить частоту до 900 об / мин.
5. Установите номинальную скорость с помощью качественного винта.

Сборка карбюратора

Карбюратор разбирают редко, поэтому при сборке желательно заменить все детали, вызывающие минимальные сомнения, на полезные.

Обычно заменяются все прокладки, уплотнения и мембраны. При необходимости — игольчатый клапан, вал поплавка, качественный винт, насадки, патрубки и насадки, рычаги, винты и пружины.

Перед установкой новых прокладок удалите все следы старых со всех контактных поверхностей. Проверьте совмещение отверстий.

Прокладки, уплотнения и диафрагмы, если производитель не рекомендует иное, устанавливаются всухую, без герметиков, которые могут стать источником мусора и вызвать неисправность.

Детали карбюратора устанавливаются и крепятся в порядке, обратном разборке.

Регулировки при сборке

1. Установите второй вал дроссельной заслонки. Зафиксируйте положение шайбой.
2. Установить амортизатор, затянуть винтами.
3. Поверните ось. Закройте крышку. Проверьте совмещение концевых вырезов со стенками камеры. Затяните крепеж.
4. Аналогичным образом установите заслонку первой камеры.
5. Замените фиксатор, закрепите защелки, зенковав винты.
6. Нажмите на холостую трубку, слегка постучав по рукоятке отвертки.
7. Проверьте отметки на жиклерах. Установить эмульсионные трубки, прикрутить форсунки.
8. С помощью упорного винта отрегулируйте минимальное расстояние створки второй камеры до стен.
9. Установите опрыскиватель.
10. Залейте немного бензина в поплавковую камеру. Поверните рычаг дроссельной заслонки.
11. Изогните распылители так, чтобы форсунки распылительного насоса не падали прямо в полость, а не на заслонки и диффузоры.
12. Закройте заслонки. Используйте дрель или калибр для измерения и проверки начального значения зазора первого демпфера с техническими характеристиками (0,85; 1 или 1,1 мм). Установите желаемое значение с помощью регулировочного винта.
13. Проверьте зазор воздушного клапана (2,5; 2,7 или 3 мм). При необходимости отрегулируйте его винтом на крышке стартера.

Фотогалерея: регулировка дроссельных заслонок

Проверить люфт дроссельной заслонки дрелью

Установите необходимое значение зазора с помощью регулировочного винта

Закрепите опоры амортизатора, зенковав винты

Используйте стопор, чтобы зенковать винты

Проверить совмещение оконечных прорезей двери со стенами помещения

Устройство карбюратора Солекс 21083

Особенностью карбюратора 21083, связанной с его предназначением для поперечного расположения двигателя, является двухсекционная камера с двумя поплавками, что дает возможность стабилизировать состав смеси при разгоне, торможении и крутых поворотах с переменным ускорением.

Поплавковая камера

Оба поплавка соединены между собой общим кронштейном, который давит на подпружиненный шаровой кран для подачи газа от топливного насоса на пути вверх. Таким образом, уровень топлива, который является базовым значением для многих настроек, остается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учитываются при калибровке.

Пространство над поплавком уравновешено, то есть в нем поддерживается давление после воздушного фильтра, так что его переходное сопротивление не влияет на настройки.

Система холостого хода

Минимум обеспечивается менее сложным, чем озон, способом, полностью автономной системы нет. Бензин поступает из эмульсионного канала основной системы дозирования первой камеры, после чего смешивается с воздухом из сопла холостого воздуха, и полученная смесь всасывается через отверстие под ускорителем первой камеры.

Система также включает в себя электрический клапан принудительного холостого хода для отключения подачи топлива при торможении двигателем и путь переменного сечения в стене рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Он состоит из двух основных топливных жиклеров, двух шлангов для воздуха и эмульсии, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в маленьких диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камеры.

Потоки соединяются последовательно по мере увеличения нагрузки, поочередно открывая обе дроссели.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений форсунок к уровню топлива в чаше. Количество соответствует расходу и вакууму в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент внезапного открытия дросселей из-за инерционных воздействий необходимо использовать дополнительный ускорительный насос. Это диафрагма, приводимая в действие штоком от кулачка на приводе дроссельной заслонки, который впрыскивает бензин через форсунки в обе камеры.

Когда вторая камера еще закрыта, во избежание скопления бензина из ускорителя, ускоритель устанавливается с небольшим зазором относительно стенок, через который выходит дополнительный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссельная заслонка первой камеры открывается полностью, вакуум под ней падает, и это изменение давления используется для дальнейшего обогащения смеси.

Это осуществляется подпружиненной диафрагмой экономайзера топливного режима, открывающей дополнительный канал для подачи топлива в форсунку первой камеры. При малых нагрузках вакуум отрывает мембрану от шарового крана и предотвращает обогащение смеси.

Эконостат

Самая простая карбюраторная система, работающая в условиях больших нагрузок, полного открытия обоих клапанов и максимальной частоты вращения коленчатого вала.

он состоит из распылительной форсунки и одной топливной форсунки, которая всасывает бензин из поплавковой камеры. Он начинает всасывать дополнительное топливо с большим потоком воздуха, что создает необходимый вакуум в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

При запуске холодного двигателя смесь необходимо обогащать, поэтому в карбюратор через трос из кабины устанавливается воздушная заслонка с ручным управлением. При вытягивании воздухозаборника воздух в первой камере закрывается, а дроссель приоткрывается, что обеспечивает необходимый состав.

После первых вспышек разрежение увеличивается, открывая воздушную заслонку через диафрагму, чтобы избежать чрезмерного обогащения и затопления свечей.

Все механизмы можно отрегулировать для обеспечения оптимального запуска. На некоторых модификациях исключено ручное вождение с установкой системы автоматического запуска, активируемой полным нажатием педали акселератора.

Доработка карбюратора ВАЗ-2108 (2109)

Автовладельцы настраивают карбюратор, стремясь исправить ту или иную эксплуатационную проблему. Наиболее распространены большой расход топлива и плохая динамика разгона.

Снижение расхода топлива

На расход топлива влияет не только карбюратор. Во многом это зависит от стиля вождения.

Перед тем, как что-либо обновлять, нужно проверить и отрегулировать свечи зажигания и другие элементы зажигания, отрегулировать клапаны, установить чистый воздушный фильтр.

Значительное превышение расхода по сравнению с паспортом обычно свидетельствует о неисправности, которую необходимо устранить и только потом улучшать конструкцию. Карбюратор крутить бесполезно, если компрессия в цилиндрах низкая.

Снижая расход соизмеримо с паспортными данными, следует помнить, что, скорее всего, это скажется на динамике разгона. Автомобиль станет менее маневренным. Не исключено появление поломок и других неприятных явлений. Придется ли переделывать работу, устраняя последствия вмешательства?

расход топлива можно снизить на 0,3–1 л / 100 км, выбрав форсунки первой камеры.

1. Установите жиклер с меньшим отверстием (указателем) ближе к имеющемуся. Отрегулируйте холостой ход, оцените динамику движения.
2. Если двигатель работает нормально на субъективной основе, попробуйте следующий индекс. Продолжайте, пока не столкнетесь с необратимыми проблемами настройки.
3. Вернитесь к последнему стабильному варианту замены и попробуйте заменить воздушные форсунки тем же методом. Но не меньше, а больше указанного индекса.

Выбирая струю с этой технологией, можно снизить расход почти на 1 л / 100 км. Неизбежно ухудшится динамика. Сколько — можно судить только по результатам стендовых испытаний двигателя. Обычному владельцу они недоступны.

Расточка диффузоров

Динамики надоедают для противоположной цели. Для ловких любителей автомобилей экономия бензина не важна.

При увеличении диаметра диффузоров увеличивается воздушный поток и разрежение, всасывая топливо из каналов карбюратора в смесительную камеру.

Предполагая, что вам скучно, вы должны иметь в виду, что простое увеличение воздушного потока не решит проблему, поскольку сделает смесь более обедненной. Также вам нужно будет выбрать подходящие жиклеры.

К тому же эксперимент не только необратим, но и довольно опасен, карбюратор можно убить насмерть, разрушив камеры смешения.

Безопасное бурение — устранение препятствий для воздушного потока. Неровности и отметины на небольших диффузорах, а также выступающие винты крепления дроссельной заслонки препятствуют движению.

1. Снимите маленькие динамики. Зажав в тисках, надфилем удалите неровности, закруглите перекладины. Отполируйте поверхности.
   
   Снимите маленькие динамики. Зажав в тисках, надфилем удалите неровности, закруглите перекладины. Отполируйте поверхности
2. Не откручивая, загладить выступающие головки винтов крепления пластин.
3. Продуть и промыть карбюратор перед установкой.

При таком отверстии маленьких диффузоров форсунки менять не нужно. Смесь немного истощена, но на динамике это мало влияет.

Сверлить вручную большие колонки не очень перспективно. Во-первых, это занимает много времени, а во-вторых, используя пилку, сложно держать форму. Лучше поискать знакомого токаря.

Скука положительно сказывается на динамике на высоких оборотах двигателя. На малых оборотах и ​​на холостом ходу увеличение диаметра динамиков вызывает истощение смеси, в результате чего ухудшается стабильность, появляются перепады и снижается мощность.

Недостатки устраняются увеличением размеров жиклера холостого хода, форсунки первой камеры и кулачка ускорительного насоса.

Всех проблем можно избежать, заменив штатный карбюратор на модель, рассчитанную на более крупный двигатель.

Просверлив большие диффузоры или заменив карбюратор на более производительный, об экономии топлива лучше не думать.